Галант- Легнум

Шариковые клапана в семиплунжерном тнвд.

Подробности

Создано 22.04.2011 00:31

Устройство шариковых клапанов в семиплунжерном тнвд.

Шариковый клапан в тнвд

Подробности

Создано 07.04.2011 23:52

Устройство нагнетающего и байпасного клапана в тнвд третьего поколения. На первом выпуске этих тнвд-шайбы под седлом клапана не было. На втором выпуске шайбу поставили под седло нагнетающего клапана- на рисунках. На третьем выпуске шайбы поставили под оба седла обоих клапанов.

Байпасный винт на legnum с 4G93GDI

Подробности

Создано 31.08.2009 16:04

Доступ к байпасному винту для регулировки х.х на двигателе 4G93GDI с 1998-2000г  затруднён. На рисунках показано, как ставить отвёртку в гнездо байпасного винта.

Дефект APS

Подробности

Создано 24.08.2009 17:36

Дефект датчика APS на двигателе 4G94GDI удобней смотреть на осцилографе, синхронизировав два канала- MAIN и SUB. MUT-3 позволяет неиспользовать отдельный осцилограф. На этой машине при нажатии на педаль газа, образовывались две ошибки на APS и мотор переходил в работу на аварийном режиме. Так выглядит дефект на MUT-3.

Ошибки одного ремонта.

Подробности

Создано 23.02.2009 01:34

Тнвд после ремонта невыдавал нужного давления на х.х. Насос прислали издалека, что бы разобратся что не так было сделано. На фото в галерее очень хорошо виден прежний метод обработки пластин в тнвд. Вместо того что бы убрать ржавчину и снять возможную выработку по следам клапанов было применено шлифование на кривой поверхности да ещё с применением пасты гои. Первое дало нестабильность давления сразу после ремонта, а второе через несколько дней привело к отсутсвию давления на х.х из за сильно изношенного плунжера в результате постоянного контакта при работе с пастой Гои.

Тнвд 4G94GDI- элементы ремонта

Подробности

Создано 08.09.2008 23:42

Некоторые элементы ремонта тнвд можно посмотреть в этой фотогалерее.
Примечание:
1-На первом рисунке инструмент лучше использовать так как показано.Не сорвётся ни инструмент ни головка регулятора.
2- На шестом рисунке. Этим инструментом надо пользоватся очень осторожно.Велика вероятность повреждения гофры плунжера при неумелых действиях.

EA 2003-2007г(правый руль)

Подробности

Создано 31.12.2007 00:23

До 2003 г на EA адаптация параметров была достаточна примитивна-снятие минусовой клеммы с АКБ на минуту, для сброса параметров.Например-после чистки дроселя ETV или простого дроселя.С 2003г вид адаптации несколько изменился.Теперь только со сканера в режиме специальных измерений +check mode. Процедура выполняется на заглушенном двигателе и включённом зажигании.
Это достаточно актуально для двигателя 4G94GDI.

Galant с двигателем 4G94GDI

Подробности

Создано 03.08.2006 00:27

Здесь даны некоторые пояснения и замечания  по регулировке и обслуживанию этого двигателя.

1. На первом рисунке показан шланг топливоподачи низкого давления,под которым находится     фильтрик и регулировка высокого давления.Без острой необходимости винт регулировки трогать нестоит.Шланг топливоподачи крепится двумя болтами на десять.Для того чтобы вставить штуцер шланга топливоподачи на место-надо обязательно смазать уплотнительную резинку.Можно моторным маслом.
2. На четвёртом рисунке видно местонахождение датчика высокого давления.Он находится на топливной рейке в районе форсунки первого цилиндра.Датчик трёхконтактный.На средней клемме датчика,обычным тестером можно всегда померить давление топлива,которое развивает тнвд.Значение в 3в плюс минус 0.1 в соответствуют 5.0мпа.